掘金日本，比亚迪们挺进日本市场！
掘金日本，比亚迪们挺进日本市场！
在从特斯拉手中摘下年半年度全球新能源汽车销量冠军后，比亚迪将目光瞄向了号称“进口车禁区”的日本市场。
7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司在日本首都东京召开发布会，正式宣布进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。其中，元PLUS预计于年1月发售，海豚和海豹预计分别于年年中和下半年发售。
BYDJAPAN株式会社员工合影今年，中国有望在全球最大汽车消费国的基础上，新晋全球第二大汽车出口国。回顾过往中国汽车出口历程，可以明显看到，中国汽车出口卖点，由性价比转向高科技，附加值逐渐增高的背后，是中国汽车工业已经成为新能源和智能网联的关键技术策源地。
中国主要出口车型有哪些？
今年前三季度，上汽出口数量最多，共出口整车61万辆，约占总出口量的三成，远超其他企业。奇瑞整车出口量位列第二，共出口31.1万辆。根据中汽协公布的数据，中国汽车出口最多的国家为墨西哥，智利，沙特阿拉伯，累计出口量均超过10万辆。
01*01.日本不足1%的电动车市场，也意味着巨大潜力
根据日本汽车经销商协会公布的按燃料类型的销售数据，年日本新销售的普通汽车总数将约为万辆，其中21,辆为电动汽车，按百分比计算，大约只占了整个汽车销售的0.9%。但根据日本政府的规划目标，最晚到年，要实现所售新车全部为电动汽车。相对于日本政府定下的目标，日本车企在新能源领域存在的明显短板无疑给了以比亚迪为代表的中国车企以契机。
日本使用电动汽车数量（万辆）
日本使用电动汽车数量（万辆）不过不论是比亚迪，还是更早进入日本的一汽红旗，以及之后可能也会对日本市场感兴趣的“蔚小理”等国产新势力，想要在日本市场扎根，光是带来具有提供足够产品力的新车显然是不够的，毕竟从产品角度而言，特斯拉就算做到了极致，依然没能打动足够多的日本消费者，硬件之外的软件，服务，营销如何做到真正本土化，或许才是成败的关键。
02*02.超过90%日本准车主，购车前先上网
回顾汽车行业近两年的销售，疫情对线下销售造成了巨大冲击，消费者的购车习惯也由此发生了改变，越来越多的用户开始使用互联网进行购车前的准备工作，包括阅读车评网站，浏览比价网站。汽车作为高客单价低复购率商品，用户的购买决策路径往往是较长的，多元化的，复杂的。
03不同类型的日本用户在线上+线下的汽车购买决策路径
我们将汽车购买决策路径分为线上和线下不同的渠道，并根据日本汽车工业协会的公开调研数据，将消费者划分为6个不同类型：
实体店型：从头至尾只信任经销商店；
冲动购买型：只需少量的在线研究，即可从经销商互动中立即购买；
车迷型：在线深度研究，多次试驾，对汽车动态了如指掌，享受砍价的过程；
精打细算型：热情但谨慎，注重性价比，而非性或品牌；
电商狂热爱好型：买车的过程需要亲身经历；
电子阅读器型：乐忠于通过电话，直播或网络购物，并乐于在网上购买汽。
根据消费者不同的特点，在购车决策线上和线下的关键决策中，深度思考如何做好营销和服务，就能提升汽车最终的销量。但毋容置疑，互联网已经成为必不可少的购车环节，并且影响力越来越大。根据Forrester媒体的调查显示，日本消费者在购车前平均会阅读11.4篇汽车相关内容；Google发布的报告显示全球92%的准车主在购车前会在网上进行大量搜索，平均会访问4.2个网站。消费者如此热衷在线搜索车辆信息，为汽车品牌使用原生广告来高效触达潜在客提供了绝佳的机会。
04*03.UNICORN数字化营销原生广告助力汽车品牌提升品牌影响力
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