撰文/牛跟尚
编辑/张南
设计/赵昊然
当北方寒冬的暖阳正在融化冰雪时，新春正姗姗来临，生机盎然。
纵观年，国内乘用车市场累计零售.3万辆，同比仅增长1.9%。这在全球经济高开低走、经济分化严重、市场大幅震荡等不利背景下非常难得。
不过消费者需求不足，消费力急需提振，传递到市场终端，形成一些热点及热搜：新年伊始，湖南、四川、安徽和深圳等多省市的汽车经销商商会发布报告称，一些汽车网络平台在制定年与汽车经销商合作方案时出现大幅涨价的现象。
为此，中国汽车流通协会呼吁，根据疫情期各汽车经销商普遍经营困难，亏损面不断扩大、资金链持续紧绷的现实情况，建议三大汽车网络引流平合暂缓调价，与广大汽车经销商共渡难关。
这一方面暴露出经销商与平台之间的矛盾无法掩盖，另一方面说明在终端下游消费动力不足的形势下，汽车垂直平台的价格涨幅让利润下降的汽车经销商难以承受，由此：一线经销商的业代们为了直播拿到流量，有扮成清朝官员的、有扮新娘的、有做瑜珈，还有跳热舞的，大家都为了流量豁出去拼了。
行业的问答题与填空题
疫情之下，营销面临重新定义。传统营销方式效率日显疲软，而新的营销方式开始向线上、数字、内容、体验、口碑转移。
行业知名咨询机构中国汽研曾在《新型消费趋势下车企的营销数字化转型》报告中提及了针对汽车数字化营销课题在各大主机厂之间的调研结果，当前汽车数字化营销存在三大痛点：用户关系不直连、少触及，用户营销不精准，用户价值无运营。
在传统的线索经营模式下，有27.4%的调研对象认为触达消费者的有效性得不到保证，有19.1%的调研对象认为营销无法及时触达消费者，更有46%的调研对象认为所在公司现行的数字营销在用户全生命周期的参与度不高。
以上这些现象和数据，足以说明行业目前的数字化尚不是真正的数字化，也就是说那些所谓的工作既不能给公司带来较大收益，又不能给用户带来价值的改进和升级，很多动作是伪工作，堪称伪数字化。
调研对象表示，现有车企的营销活动线索转化率低下，转化链路不清晰，难以有效监测衡量广告预算是否浪费。绝大部分调研对象期待大数据在营销决策、品牌衍生上的应用价值，能为车企贡献更大的价值。
毋庸讳言，线索泡沫、虚假繁荣、线索利用率低、线索依赖等成为行业顽疾与痛点，这该如何是好？它拷问着每一个参与者，似乎谁都知晓，谁又都无解。
车企越发认识到，链接才有价值，直联价值更高，并逐渐从“线索思维”转向了“用户运营思维”。线索思维还是把消费者当账户，这是一种传统的僵硬套路，是一种短暂的交易关系。而用户运营思维是客户意识、客户思维、客户思想为先的表现，它基于客户生命周期价值最大化的新理念，是车企打造百年品牌、百年老店的传承与创新。
目前大多车企也都悄然启动了内部的营销数字化，就是试图真正打通客户、运营客户、服务客户，通过服务客户全生命周期实现汽车全价值增值，而不是仅仅盯着新车销售的毛利——更何况当年卖车已是利润如刀片甚至是价格倒挂。
在这种情况下，汽车品牌所面临的课题是如何构建一个完整的数字化体系和全盘营销视角，并且依托这个体系在互联网平台建立和用户直接对话和运营的能力。
平台的判断题与选择题
这也意味着平台不能再单纯
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/9380.html
