华为鸿蒙智行旗下的问界、智界品牌暂停与汽车之家、懂车帝、易车合作的背后，其实是粉丝经济时代流媒体营销方式的改变。
文｜王雅迪石丹
ID
BMR
年1月起，华为鸿蒙智行旗下的问界、智界品牌，已经暂停与汽车之家、懂车帝、易车的合作。在相关汽车平台搜索问界车型时，已经无法找到对应的经销商和门店资料。
华为知情人士向《商学院》记者表示，由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前“暂缓”会员门店业务合作，其他合作业务仍正常进行。
尽管只是“暂缓”合作，但华为此举依旧引发“车圈”热议。作为汽车经销平台和门户网站，三家平台此前一直扮演着对话市场和用户的关键角色，成为众多车企不可或缺的合作伙伴。然而，以华为、小米、“蔚小理”等为代表的新势力汽车品牌崛起，它们自带数字化基因和粉丝流量，拥有自己用户渠道的同时，也给传统的资讯营销平台带来挑战。
目前，中国“Z世代”人口规模达到2.8亿人，占全国总人口的18.1%，理论上拥有巨大购车潜力。这一代也是深受粉丝文化熏陶的一代，越来越多的车企开始重视粉丝文化带来的商业价值。在此背景下，三家平台如何迎接流媒体的挑战？粉丝文化是“蜜枣”还是“苦药”？新势力如何通过营销塑造品牌长期价值？
01
暂缓合作，有迹可循
年12月，懂车帝曾发布《懂车帝冬测》报告，该报告测试了严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，约20个车型参加测试。结果显示，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一，同时吉利、长城旗下的多款车型续航达成率均不到40%。
对此结果，吉利、长城等车企提出质疑。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东更是公开表示，“坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”
面对各方质疑，懂车帝表示，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
此次事件被视为华为放弃三家平台的导火索，但导致这一结果的恐怕不止于此。年初，广西、湖南、广东等多地经销商协会向中国汽车流通协会报告关于年汽车之家、懂车帝、易车三家汽车网络引流平台对汽车经销商收取会员费大幅涨价的有关情况。
以长沙广汽本田汽车经销商提供的价格测算，汽车之家年最低豪华版会员价16.2万元，年取消豪华版，最低科技版会员价23.37万元，涨幅约44%；易车网年智享版会员价17.08万元，年会员价23.88万元，涨幅约为39%；懂车帝年会员价13.22万元（成交辆），年如果成交数量不变，冲抵35%返还后，会员价预计为25.55万元，涨幅达93%。
对此，易车方面向《商学院》记者表示，调整价格主要考虑的是受到经济环境和行业变化的影响，目前此事已得到了妥善处理，并强调易车年度会员价格维持不变，不涨价。
华为表示在新的商务洽谈达成一致前“暂缓”合作，这也侧面反映出双方很有可能在价格、权益等利益关系上尚未谈拢，也为以后合作留有余地。除上述事件的推动外，更为深层的原因是当下汽车销售逻辑的改变。
传统燃油车时代，汽车销售通过“车企—经销商—4S店”的模式完成，由于各经销商、渠道之间存在着信息差，消费者需要借助汽车门户网站进行渠道间的价格对比，因此车企需要与门户网站进行合作。
易车商业化产品负责人向《商学院》记者坦言，如今用户接触信息的渠道变多了，以前用户是通过电视、户外广告等路径先初步了解一款车，然后再到汽车网站深入了解、留存资料；而现在，用户在前期了解阶段便有了更多的触点，能接触到更多的内容形式。以前，用户对汽车的了解甚少，因此需要通过大量专业化、技术性的内容进行了解；如今，消费者对汽车有了自己的理解，并且随着流媒体的发展，直播、互动等新形式已深入人心。
在新能源汽车时代，各大车型的价格与优惠价基本是全国统一的，价格更加透明，信息差被大大缩小。消费者对门户网站的依赖程度降低，对于车企来说，与门户的合作面临挑战，尤其对于华为这种自带粉丝效应和流量光环的企业，“暂缓”似乎在情理之中。
02
粉丝经济，载舟覆舟？
“粉丝经济”一词始于年美国威斯康星大学传播学教授约翰·费斯克所著的《粉丝的文化经济》一书，指架构在粉丝和被
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/9416.html
