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“长赐”轮或7月4日前被释放
６月２０日，埃及法院对长赐轮案做宣判，经船东与运河当局请求，法庭同意延期两周即７月４日宣判，让双方有足够时间达成庭外和解。
长赐轮的日本船东已经提出新的报价，虽然并未透露详细金额，但笔试会高于最初出价１．５亿美元。
运河当局最初开价是索赔９．１６亿美元，不久主动降为５．５亿美元，甚至提出建议预付２亿美元头期款。因此，本案非常有可能在７月４日之前即达成和解，在双方互让步下，和解金额可能会在２亿至３亿美元之间。
该和解金额是包括运河当局的救助报酬、名誉损失和营运收入损失。但该和解金额并未纳入救难公司ＳＭＩＴ Ｔｅｋ与Ｎｉｐｐｏｎ Ｓａｌｖａｇｅ的救助报酬。救难公司的救助报酬应该会另外透过伦敦仲裁解决。
一旦与运河当局的和解金额确定，分项金额也必须确定。其中属于救助报酬的部分会被理算师列为共同海损，由船东、货主、货柜、燃油等共同分摊；属于营运收入损失和名誉损失部分，是由船东单独负担，但船东可以向法庭申请限制责任。
救助报酬金额确定后，理算师会立即估算出共同海损分摊比率。依据该分摊比率，船舶、货物、货柜、燃油等利益人及其保险公司，将会在长赐轮抵达欧洲港口卸货之前，提供担保给理算师代收。
由于涉及到船东的前述限制责任权利，站在运河当局立场，自然是倾向于要求救助报酬分配愈多愈好，营运损失与名誉损失分配愈少愈好。除非在双方和解协议上，船东愿意放弃限制责任权利，这是非常有可能的。
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海运费7月或将再次暴涨中美航线海运费有可能上升到美元！
海运费7月或将再次暴涨中美航线海运费有可能上升到美元！
国际航运自去年下半年开始至今，海运费就像竹节一样“步步高升”，似乎根本没有停下来的意思，而影响海运费率的主要是疫情下的港口拥堵问题以及集装箱短缺问题，
苏伊士运河大堵塞和近期的盐田大堵塞
盐田港疫情影响？清理积累集装箱需1至3个月！
南沙港和蛇口港持续延误。
短期来看，这些问题无法解决。目前，深圳广州港口的延船现象非常严重。宁波和上海港口更好，其他港口一团糟。此外，7月份海运费可能会上涨一波！众所周知，从中国到北欧的短期运费已突破每40英尺美元大关，而跨太平洋航线上至美国西海岸的运价，一些承运人开出的价格高达美元。
本周一业内人士透漏，获得从上海到洛杉矶的海运费报.
七月份，从中国港口到费利克斯托港(Fllstow)和南安普顿港(Southampo)的船运业务，排名前五的几家船运公司的出价为每40英尺美元，平均价格约为美元。
尽管这些大幅上涨的运价包括了一笔额外费用，以保证设备和空间的可用性，但一些发货人抱怨说，他们的货物仍被拖班。
深圳货代透露，“我们支付了他们荒谬至极的高价费用，以为事情就到此为止了，但后来我们从当地代理那里得知，我们的箱子还在码头，船运公司想要更多的钱，才肯装运货物。显然，他们坚持要收取的下一艘船的FAK将再次上涨，这意味着他们所谓的溢价一文不值。”
随着旺季的临近，而欧洲和美国的发货人需要为7月1日的另一轮FAK和GRI加息做好准备，可能从本月中旬开始再次加息，并支付几千美元的PSS（旺季附加费）。
据波罗的海货运指数(FrightosBalticIndx)显示，本周从中国/亚洲至北欧价格为每40英尺美元。
从中国/亚洲至北美东海岸价格为每40英尺美元。
从中国/亚洲至北美西海岸价格为每40英尺美元。
从中国/亚洲至地中海价格为每40英尺美元。
不过随着额外费用和大量其他费用的增加，现货市场指数与实际支付费率之间的差距每周都在扩大，也就是说，想要出货，你给出的实际价格远比市场公布价格要高很多很多。
我们相信大家已经经历了无数次的“天价海运费”，所以自然明白这点。要出货还是尽早选择出运.
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天津港集团集装箱吞吐量突破万标箱
２６日，随着超大型双燃料集装箱船“达飞卢浮宫”轮４７００余个集装箱在天津港太平洋码头完成装卸作业，天津港集团今年的集装箱吞吐量突破１０００万标准箱，同比增长２０％以上。完成千万箱突破的时间，比２０２０年提前一个月，创历史最好水平。
今年以来，天津港集团优化调整外贸集装箱航线资源配置，新开通３条外贸航线；深化津冀港口干支联动，环渤海内支线“天天班”运量同比增长５０％以上；推动海铁联运提质增量，海铁联运量同比增长超３０％；先后１３次打破全球港口及各货类作业纪录，３次打破集装箱外贸干线全球纪录。
集团与海关配合，进一步推进“卸船直取”“抵港直装”业务，应用“船边直提”模式进口的集装箱量由每月约３００箱增长至约１００００箱；与边检合作，提升港口船舶周转效率，平均在港船舶停时下降０．５小时。
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B2C跨境电商平台“出海”步伐加快
近日，全球化智库（CCG）发布《B2C跨境电商平台“出海”研究报告》（以下简称《报告》），对年全球B2C跨境电商的发展趋势进行了总结，并分析了中国B2C跨境电商平台在这一年快速发展的原因。
年是新冠肺炎疫情对全球经济造成重大影响的一年。据世界贸易组织（WTO）发布的一份报告显示，年全球货物贸易总额受到新冠肺炎疫情等因素影响下降了5.3%，但全球B2C跨境电商贸易总额受到生活方式改变不降反升，据预测将从年亿美元上升到年的4.8万亿美元，复合增长率高达27%。
新冠肺炎疫情也影响了中国跨境电商的表现。中国海关统计数据显示，年我国跨境电商进出口1.69万亿元，增长31.1%。其中，出口1.12万亿元，增长40.1%。年1-9月，中国跨境电商零售出口同比增长了17%。目前，中国大陆是全球最大的B2C跨境电商交易市场，有26%的交易发生在中国大陆，美、英、德、日分别排列在第二到第五名。印度、中东和俄罗斯的跨境电商交易份额也在迅速增长。
《报告》分析认为，中国跨境电商平台的迅速发展，为中国广大中小跨境电商出海提供了良好的基础设施服务（IaaS），是促成中小跨境电商快速“出海”的主要原因。在全球10大B2C跨境电商平台中，阿里巴巴、京东、美团点评三家中国平台分别占据了第一、第三和第七的位置（含国内市场交易总额，GMV）。
随着中国平台在海外市场份额不断扩大，电商消费者、销售目的地及品类也逐渐出现多元化趋势。根据阿里巴巴速卖通提供的数据，从年到年里，该平台GMV前十的经济体分别是俄罗斯、美国、法国、西班牙和巴西等。在销售产品品类上，排列前五位的产品分别是手机与通讯设备、消费电子设备、家庭与花园用具、运动与娱乐设施以及女士服装。在消费群体上，18-35岁消费群体占比不断增加，从年的占比7.22%上升到年的超过50%。近一半（48%）的海外“80后”和“90”后习惯海淘，41%则已经有在非母语网站海淘的经历。
《报告》以阿里巴巴速卖通为例，描述了B2C跨境电商平台在促进中小电商出海过程中发挥的作用。首先，平台为中小电商平台提供了包括展示、结算、物流、仓储和售后等方面的相关服务，免除了中小电商“出海”大部分的路径搭建任务，使之可以实现轻资产“出海”。速卖通以其强大的经营和技术能力，针对B2C跨境电商需求“高频、小额和速递”的特点，与阿里巴巴生态圈中的蚂蚁金服、菜鸟网络等业务分支在海外进行了广泛的布局，通过不断提高物流速度、提升结算便利和售后服务水平，确保良好的客户体验，从而确保了产品销售和复购率。
其次，平台不断通过数字化转型，将数字化红利转换成为中小电商进一步发展的优势。在充分的数据积累背景下，各个平台通过人工智能对大数据进行分析，为中小电商提供智能选品、用户画像和精准的广告服务，为中小电商的品牌形象和精准营销提供了有效服务，使中国企业从产品出海向品牌出海转型。未来，平台的基本服务将从IaaS延伸到平台服务（PaaS），提供更多的数字化便利措施。同期，阿里巴巴不断推动WTP（世界电子贸易平台）概念的落地，以此助推全球跨境电商贸易规则的制订。
最后，B2C跨境电商出海平台也在逐渐成为传统成熟品牌出海的新选择。受到全球互联网渗透率不断扩大的影响，B2C跨境电商平台实现全球覆盖率的速度要高于传统的出海方式，且更加容易实现下沉，成本也远低于传统方式。
《报告》指出，中国近年来迅速发展的跨境电商基础设施建设、正在建设的新型自贸区及其友好的跨境电商出口政策，为相关平台和广大中小跨境电商得以迅速出海提供了良好的外部环境。
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新疆外贸连续3个月同比增长超30%
年前5月，新疆维吾尔自治区实现外贸进出口总值.5亿元，同比增长17%。自3月起，新疆外贸进出口总值连续3个月同比增幅在30%以上。
前5月，新疆出口总值.8亿元，同比增长50.7%；进口总值.7亿元。特别是5月，实现进出口总值.4亿元，同比增长48.3%，与年同期相比增长21.9%。从商品看，机电产品、服装及衣着附件、鞋靴等主要出口商品均实现大幅增长。新疆4家综合保税区表现良好，进出口总值53.01亿元，同比增长13.88%。
前5月，中国新疆与传统贸易伙伴国之间贸易往来密切。对哈萨克斯坦实现进出口总值.8亿元，同比增长18.4%；对吉尔吉斯斯坦实现进出口总值43.9亿元，同比增长7.4%。
随着“一带一路”建设的深入推进，中国新疆与沿线国家的贸易往来呈现活跃态势。前5月，中国新疆对共建“一带一路”国家进出口总值.1亿元，同比增长19.3%，占同期新疆外贸总值的85%。与此同时，与RCEP（《区域全面经济伙伴关系协定》）成员国间贸易也呈现上升态势，5月对RCEP国家进出口总值同比增长50.1%。
中欧班列的兴旺带动了外贸发展。前5月，新疆通过铁路运输方式实现进出口总值亿元，同比增长52.8%，占新疆同期外贸总值的46.2%。
与此同时，新疆公路口岸不断优化通关模式，吐尔尕特口岸首创“跨界吊装”货物通关模式，巴克图口岸推行“平板甩挂+厢式甩挂”通关便利措施等，公路口岸通关效率大大提升。
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